Баббит 88

В промышленности сегодня применяются всевозможные сплавы, к числу одних из самых популярных из них относятся баббиты. Баббитами принято называть славы, в составе которых содержится олово. При введении олова в состав сплава, характеристики получающегося в результате соединения меняются – оно становится более пластичным, менее твердым и температура плавления так же снижается.

Однако при добавлении определенных легирующих добавок сплав, содержащий олово, может приобрести очень высокую температуру плавления. К числу таких добавок относятся – медь, свинец, висмут, кадмий.

Собственно баббиты нашли широкое применение и в радиотехнике, и в промышленности, но наиболее часто из баббитов изготавливают подшипники скольжения. Применение баббита оправдано свойствами сплава – низкий коэффициент трения, а так же чрезвычайная устойчивость к износу. Состав баббита уникален еще и тем, что мягкие частицы в нем находятся в состоянии равновесия с более твердыми частицами, в результате получается явление микрокапиллярности. Это особенно важно в тех механизмах, в которых используется смазка. Деталь из баббита впитывает смазку и удерживает ее на поверхности.

В России производство баббитов регламентировано по следующим категориям:

оловянные, в состав помимо олова входят сурьма и медь;
свинцовые, в состав кроме олова входят свинец, медь и сурьма;
кальциевые, в состав вместо олова входят кальций, свинец и натрий.
Биббит 88 – самый широко применяемый вид баббитов. Его состав достаточно сложен, ведь помимо олова (86,99-89,25%), в него входит целый ряд элементов в различных долях:

железо;
висмут;
астат;
свинец;
кадмий;
никель;
медь (2,5-3,5%);
сурьма (7,3-7,8%).

Баббит 88 обладает высокой теплопроводностью, а так же высокой коррозионной стойкостью. Температура плавления баббита 88 колеблется в пределах около 380-420 градусов. Подшипники, в которых используется баббит 88, применяются в тяжелом машиностроении, судостроении, везде, где подшипник испытывает высокую динамическую нагрузку и работает на больших скоростях.

Все баббиты имею низкое усталостное сопротивление, поэтому при изготовлении подшипников необходимо выполнять корпус из прочной стали, чугуна, меди. От толщины слоя баббита, нанесенного на вкладыш подшипника, напрямую зависит срок его службы. Чем тоньше слой, тем дольше прослужит подшипник.